Joukkoliikenteen hyvä palvelutaso turvattava!
Kannanotot – 30. tammikuuta 2006 klo 15.50
Joukkoliikenteen tariffituki on nopeasti nostettava riittävälle tasolle. Joukkoliikennettä ei Helsingissä enää saa kurjistaa nostamalla lippujen hintoja tai heikentämällä palvelutasoa eli lakkauttamalla vuoroja ja harventamalla vuorovälejä. Lippujen hinnat ovat monille ryhmille, kuten lapsiperheille, opiskelijoille, työttömille ja eläkeläisille, liian korkeat suhteessa heidän pieniin käyttövaroihinsa.Toimiva ja kattava joukkoliikenne tukee alueellista ja sosioekonomista tasa-arvoa sekä kestävää kehitystä . Se on tärkeä peruspalvelu, jonka saavutettavuuteen, jatkuvuuteen, hyvään palvelutasoon ja -verkostoon kaupunkilaisten tulee jatkossa voida luottaa. Hyvätasoiseen joukkoliikennepalveluun kuuluvat sujuvat yhteydet myös iltaisin ja viikonloppuisin, toimivat vaihtoyhteydet, selkeät reittiopasteet ja luotettavat aikataulut. Esimerkiksi samalla kun pitkään suunnitellut poikittaislinjat, kuten 550 ja 506, ovat alkaneet palvella kuntarajoja ylittäviä matkustajia, ruuhkista aiheutuvat myöhästelyt repivät busseja käyttävien hermoja. Nyt, kun lippujen hinnat nousevat ja yhä useampi valitsee oman auton raitiovaunun tai linja-auton sijaan, mitataan poliittisten ryhmien todellinen tahto panostaa joukkoliikenteeseen ja ympäristöhaittojen vähentämiseen Helsingissä.
Liikkumistottumuksia voidaan ohjata oikeansuuntaisilla toimilla. Helsingin kaupungin virastojen tulee toimia suunnannäyttäjinä ja ottaa ripeästi käyttöön työsuhdematkaliput. Helsingin liikennesuunnittelussa tulee noudattaa kaupunginhallituksen 16.5.2005 hyväksymän Helsingin kaupungin ekologisen kestävyyden ohjelman (HEKO 2005-2008) tavoitteita. Ohjelma linjaa: “Erityisesti painotetaan maankäytön ja joukkoliikenteen yhteensovittamisen tärkeyttä sekä henkilöautosidonnaisuuden ja moottoriajoneuvoliikenteen määrän vähentämistä ja joukkoliikenteen osuuden lisäämistä.”
Joustamattomuus kuntarajoilla häiritsee Länsi-Helsingissä
Länsi-Helsingin erityiskysymyksiä ovat M-junan ja rantaradan aiemmin hyvin palvelleen myöhäisliikenteen lakkauttaminen sekä kuntarajoilla sijaitsevat bussipysäkit ja juna-asemat, joille ei saa matkustaa ilman seutulippua oman kunnan alueelta.
Joustavat rajavyöhykekäytännöt ovat kadonneet rantaradalta Mäkkylän seisakkeen kohdalta. Nyt Helsingin puolella Pitäjänmäellä aivan Mäkkylän vieressä asuvat joutuvat maksamaan matkastaan seutulipun hinnan. Erityisen hankalaa tämä on viereisen vanhusten palvelutalon asukkaille, jotka eivät voi jäädä pois omalla pysäkillään, jos eivät maksa seutumaksua. Seututaksa koettelee myös Malminkartanossa asuvia, joiden kauppa- ja virastoasioinnin (mm. verotoimisto) luonnollisin suunta on aina ollut naapuriasemalle Myyrmäkeen.
Seutuliikenteestä on poistunut myös vyöhykelisälippu. Ennen Helsingin sisäinen matkakortti toi hieman alennusta seutumatkoista, ja vyöhykelisää käytettiinkin yhtenä markkinointivalttina matkakorttiin siirryttäessä. Nyt asiakkaan on maksettava kokonainen seutulippu. Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmää tulee kehittää joustavammaksi yhteistyössä Espoon, Vantaan ja Kauniaisten kanssa.
Raitioliikennettä kehitettävä ja raitiovaunu ykkösen aikataulusupistukset peruttava
Ympäristöhaittoja voidaan vähentää panostamalla raitioliikenteeseen. Helsingin raitiotieverkko on otettava tehokkaaseen käyttöön. Keskustan ja Käpylän välillä liikennöivän raitiovaunu ykkösen näivettyminen on estettävä palauttamalla lakkautettu ilta- ja viikonloppuliikenne. Raitiolinja ykkösen jatkamista Koskelaan tai Oulunkylään on tutkittava, jotta matkustajamäärät turvataan perinteisellä raitiovaunureitillä.
Länsi-Helsingin Vihreät ry
Vanhankaupungin seudun Vihreät ry
